户志强
车媒这一行干久了，总是会被几句甜美的“媒体老师”的商业敬语吹捧得飘飘然不知所以起来。以至于产品讲解会上，工程师在上面讲上一句，总有人在下面窃窃私“怼”上十句，仿佛再牛掰的设计、技术与工程在我们眼中也不过如此，仿佛只有自己才是这个世界上最懂车的人，仿佛质疑与批判才是体现自己专业性最快最有效的方式。
当然，有时候也不怪我们，毕竟，大家都被以前的新势力PPT坑害过。但“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的典故，似乎并不适合用在这辆岚图的第三款车型—追光上。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬“驾”。事实上，一开上追光，我和同车的刘老师就默默意识到：“我们，可能被打脸了。”
感受追光的最好方式，一定在腰臀之间。“百万豪车底盘结构”的官方称谓虽然听多了总感觉有哗众夸张之嫌，但不吹不黑地讲，前双叉臂+后五连杆+CDC魔毯+空气悬架的面面俱到，你在同级别中确实找不到几款了。
尤其是每秒能够实现100次减震器阻尼调节的CDC电磁与空气悬架的组合，可谓将舒适性营造得无以复加。这种舒适感，是你在挂下挡位、踩下电门后的几秒钟之内便会漾满周身的：CDC的提前扫描预判加上空气悬架的隔绝减震，让追光的轮迹到处一路皆坦途，那些往日经验里沟坎减速带上预感会发生的“咯噔一震”，全都化作了轻缓舒柔的、若有若无的“悠悠轧过”。
即使这种舒适在一定程度上会以牺牲路感为代价，但你依然会沉醉于这种腰臀之间的温柔以待。当然，不用担心，你只需切换到运动模式，便会将丢失的路感瞬間找回来。我开过只带电磁悬架的车，也开过只带空气悬架的车，但总感觉它们不是过硬就是过软，而岚图追光上这两者的双剑合璧，着实给予我一种许久不遇的惊喜之感。
我见追光多舒适，料，刘老师觉此应如是。
只是，囿于此前在台下的窃窃私“怼”，“岚图可以啊”的打脸之语我们大概都是不愿意说出来的。但一直憋着不说话也不是事儿，总得有人先打破沉默。
“你还别说，这悬架还挺舒适的。”
“是呀是呀，属实不错！”
空气中，仿佛弥漫着一种尴尬的味道……不过，既然承认了打脸，那不妨脸皮再厚上一层。
“刘老师，换你来开吧，这么舒适，我得到后排感受感受”。
追光的后排体验，确实不枉刘老师屈身“小刘”一场，1150毫米的腿部空间，不仅干翻了BBA中的56E、蔚来ET7、极氪001等直接竞争对手，1940毫米的后排乘坐空间甚至越级狙杀了奔驰EQS。
空口数据大概是没有说服力的，这是一种什么体验呢？实证后发现，即使后排坐着一个身高1.9米的大高个，他依然拥有着3拳的腿部空间，以及1拳的头部空间。再加上全车座椅均标配按摩功能、可调角度的倚靠背垫以及中央扶手触摸遥控屏，栖身如此后排，你能想到的形容词已经不止“自如”，而是“奢适”。
此外，追光上还搭载了能够在刹车时对车身进行俯仰控制的智能线控制动系统以及自主研发的CST系统舒适制动，通过轮缸压力监测驾驶习惯，自动调节制动压力，降低刹停末端车辆减速速度，从而告别电动车的眩晕感。
或许是连续一周差旅的疲惫，抑或饭罢午后本就宜小憩，在追光的后排，我竟不知不觉酣眠了，要不是刘老师突然开始体验那510马力下3.8秒的百公里加速性能将我惊醒，我那个梨花压海棠的春宵梦，还能继续做下去……
一言蔽之，岚图对驾乘质感尤其是后排体验的打造，可谓舒适到底，如果不是后排中央地板的微微凸起，能够在乘坐体验上打败它的，可能只有MPV 了。电动物种里，当所有竞品都在朝着速度激情、运动长风狂飙突进时，能够把你坐睡着的岚图追光，就像是一个异类。
我想，人们是需要这样的异类的，毕竟，如今你已找不到几款坐着不头晕的电动车。
这独树一帜的舒适性，岚图追光大可凭此一招鲜吃遍天。然而，岚图并不满足于此，它似乎想要把追光打造为一款无所不能的全能座驾。于是，我们便看到了全系标配的双永磁同步电机，最大马力510，峰值扭矩730牛 · 米，百公里加速时间3.8秒，同级独有的电动尾翼，可智能随速升降，提供40公斤的下压力，麋鹿测试成绩突破了83公里/小时，媲美奥迪R8和保时捷911，33.8米的百公里制动距离，比保时捷Taycan还要短上3米……
有些东西，可以不用，但不能没有，至此，一个账面参数几乎同级无敌的车型诞生。不过，世事总是如此，有时越想追求完美越无法完美：在舒适性运动性相克相悖的定理下，和追光那令人叫绝的舒适性相比，它的运动与操控虽然有过人之处，但谈不上惊艳。甚至，有时这种运动与舒适的冲突还会在一定程度上让你无所适从，比如说，面积极为小巧但转向比又较大的赛车方向盘般的取向，总会引发你对精密、线性操控的更多渴望……
此外，在命名上，岚图追光似乎也并不是那么与车名相符。
乍闻“追光”之名号，总觉一种“追风赶月莫停留，春风得意马蹄疾”的翩翩浩然风扑面而来，再观其美学设计灵感，从“皓月泽天”的前脸，到“星月齐辉”的腰身，再到“鲲鹏逐日”的尾灯，更是充满了一种鲜衣怒马的屠龙少年既视感。
然而，当追光从设计师的手稿中走下来后，你便会发现，它的实际观感远没有同级电动车那么激进，再加上109度电池最高730公里（CLTC）的续航里程以及同级罕有的舒适性，我更愿意将其归为端庄稳健的C级行政座驾类别。
这或许会让追慕科技未来感的年轻人略失所望，但也或许会让看惯了电动物种千车一面的人眼前一亮……
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