申强
有时候产品的定位能够限制人们固有的认知，就像MINI本身就是一辆小型车，而Countryman和Paceman的加入给它注入了SUV的血统。那么Clubman呢，算是一辆旅行车吗？如果说4263毫米的车长就把它化作旅行车确实有些牵强，不过近似垂直的D柱与对开门的设计却让这位“夜店男”有了非同凡响的气场。
这是一辆很不迷你的MINI，复古元素理应配上娇小的外表，但大屁股的尾厢与JCW的涂装又让它显得格外的闷骚。这是第二代MINIJCWCLUBMAN的中期改款车型，新车诞生于宝马UKL2的模块化平台。
如果你认为MINI是女生心中的最爱，那在你刻板印象中的一定不是这台。JCW，一个迷你旗下的高性能子品牌，花40万元将它买回来一定不是为了买菜。
萌萌的圆形头灯经过了重新的设计，环形的LED日行灯还是它最抢眼的标识。改款前大灯组外框上的镀铬装饰条，则被选配的PianoBlack黑色高光泽元素装饰框所取代。虽然红色的装饰条能够在外观设计上提升驾驶员的心里马力，但机盖上的进气口却仅为装饰的小把戏。
自己对比老款你会发现，中期改款的MINIJCWCLUBMAN增大了进气格栅内中冷器面积，并且将前保险杆左右气坝改为双边进气设计，内部还分别配置了各自独立的冷却回路，目的在于提升机械的运作效率。
MINIJCWCLUBMAN的车身尺寸为4275/1800/1470毫米，轴距却已经达到了2670毫米。虽然MINICLUBMAN定位小型车，但这样的轴距却已经达到了紧凑型轿车的尺寸。
双五辐18英寸的亮黑色轮圈，与亮红色超醒目的ChiliRed涂装卡钳，两者上面都印有JCW的身份标识。轮胎为225/40R18的普利司通泰然者系列轮胎。
CLUBMAN最经典的就在于对开式尾门的设计，而英国国旗图案的LED尾灯也是改款后的点睛之笔。除此之外，后杠上的牌照框、雾灯组旁的散热孔也做了变动，配合粗壮的双边共两出圆形排气尾喉，将复古典雅与厚重运动融合的淋漓尽致。
圆形元素设计的内饰是MINI的惯用手法，新换装的电子换挡杆相比改款前的直排式设计更显科技魅力。通过线传的操作逻辑与宝马旗下产品无异。优势在于提升了换挡杆前方储物空间的使用面积。不过JCW元素并没有在中控台上得以展现，缺少了性能钢炮应有的个性与脾气。
是不是JCW，还是看物理机械指针的仪表盘吧。车速表带黑白方格子旗的就是JCW版的MINI。虽然方向盘的握环上也增加了红色缝线设计，但就握感和多功能按键的布局来看，与COOPERS版本无异。
8.8英寸液晶中控屏显示效果细腻，画面切换流畅度高，并支持影音娱乐、导航、手机CarPlay和CarLife互联功能。通过多功能方向盘上的语音按键也可以操作导航、多媒体和蓝牙电话功能。此外，中控屏整个外圈圆环有三分之二都被会呼吸的氛围灯所覆盖。丰富的颜色选择足够你在一周之内每天都不重样。
哈曼卡顿音响、手机无线充电，这些都属于拔高配置。只是苦了那些用了Plus版手机的车主，因为被收纳在前排中央扶手箱内的无线充电板只支持小尺寸的手机进行无线充电。
JCW版的MINI并没有那种桶形的运动座椅，试驾车选装了浅蓝色真皮座椅，主驾还配有电动调节和手动腿拖，舒适性和侧向支撑得到了一定保证。不错座椅的透气性一般，不带座椅通风夏天难免后背会出汗。
以身高1米8的成年人为例，2670毫米的轴距能够给予后排不到一拳的腿部空间，头部空间仅有两指左右。虽然相比同类型的小型车显小，但放在MINI家族里就算大只了。
360升的行李厢空间十分规整，由于没有设计备胎，盖板下方仍有一大块不错的储物凹槽。通过4/6放倒后排座椅，可以扩展到1250升的行李厢容积，足以满足家用车日常的出行场景。
MINIJCWCLUBMAN搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力272匹，峰值扭矩450牛·米。與老款车型相比分别提升了41匹马力和100牛·米。相比于老款，机舱内还增加了前顶吧，从而强化了车头的刚性。在变速器方面，原有搭配的机械式6挡自动变速箱换挡杆也更换成了8挡的电子换挡杆。
这是一套紧致而又线性的动力总成，1750转/分钟就能爆发最大450牛·米的峰值扭矩。换装发动机后，拥有了更澎湃的低速加速表现。日常驾驶时，发动机转速不到2000转时体感上就能有明显的涡轮介入，转速基本上不超2500转就可以完成日常城市道路上的超车动作。
地板油加速时，转速瞬间突破4000转，伴随着450牛·米的峰值扭矩倾泻而出，你会清晰地感觉到这台钢炮的暴躁。虽然所呈现出来的加速感并不如同价位奔驰A35L和奥迪S3那样硬朗暴躁，但它所带给你犹如卡丁车般的驾驶乐趣却无可比拟。
将MINIJCWCLUBMAN的驾驶模式切换到MID/GREEN模式，并保持D挡状态，此刻8挡自动变速箱的升降挡逻辑会完全偏向于舒适与经济。换挡转速甚至可以提前到1700转/分钟，城市巡航时的转速也可以压的很低，给你一种驾驶COOPERS的错觉。而当你将驾驶模式切换到SPORT模式并挂入S挡后，8挡自动变速箱就仿佛换了一副脾气，换挡速度和动力响应更快，而每一次换挡后还都附赠你一次“顿挫与回火”，无时不刻地在提示你，正在驾驶的是一台速度机器！
为了检验这台性能钢炮的真正实力，我们特意对MINIJCWCLUBMAN进行了实地加速和制动方面的测试。在起步前将驾驶模式切换至SPROT，并挂入S挡，关闭车身稳定程序。踩住刹车之后，车辆可以自动激活LaunchControl功能。正是因为这辆MINIJCWCLUBMAN配备了四驱系统，因此车辆在起步时十分稳健有力，车轮也没有出现打滑现象。最终车辆完成0-100公里/小时的加速时间为5.39秒，比官方公布0-100公里/小时加速世界5.5秒还要快。在100公里/小时-0的刹车测试中，MINIJCWCLUBMAN几次的制动距离最短为36.26米，最长为38.51米。衰减线性并不明显，接近正常。
在底盘悬架方面，MINIJCWCLUBMAN采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，并配备了适时四驱系统。抛开脑海中对MINI悬架又硬又颠的刻板印象吧，因为这辆MINIJCWCLUBMAN并不会让你的下盘太过的难受，初段在硬的同时还富有一丝韧劲。尤其是当你放肆的想要高速过弯时，你会发现极限状态下的支撑力并没有之前那么充足。其实JCW的工程师并不想把它做成一款山路劈弯的利器，而是一款外观一身性能范儿的炸街神器。
与奥迪S3偏前驱的设定不同，MINIJCWCLUBMAN的四驱系统在过弯时反而能给予后轴更多的扭矩分配，车尾循迹性很好，灵活的入弯出弯，整个过程一气呵成，这种顺滑的感受也能带给驾驶员更多的驾驶乐趣。并且MINIJCWCLUBMAN的转向手感很轻，在山路或S弯路段，转向回馈的阻尼感不强，以至于驾驶员和前轮的沟通会有所削弱，所以不到万不得已，还是不要去试探车辆的物理极限。
40万你会去买一辆复古的英伦钢炮吗？面对奔驰A35LAMG和奥迪S3的诱惑，这台UKL2平台出产的不挂宝马标的小型车却能带给你无与伦比的回头率。虽然这一代的MINIJCWCLUBMAN在舒适性、底盘转向、动力参数上已经做的很友好了。如果你不在乎它空间上的狭小，又喜欢它复古而又萌到爆的外表，那它一定是你的不二之选。
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