申强
从东风本田在2006年国产的第八代思域开始，两厢版思域对于本田粉儿来说一直是个遗憾。三厢车固然有三厢车的优势，也更加符合中国人的传统审美。然而在纽伯格林北环赛道摘得最快前驱车桂冠的思域却恰恰都是两厢Type-R版本。这次第十代思域两厢HATCHBACK车型的引入，给了消费者圆十代思域Type-R梦的一副完美的躯壳。
身为两厢车，整备质量还比三厢沉了100千克左右，这是什么情况。放心，两厢HATCHBACK车型并没有对井字架、防倾杆、避震等进行强化，只是车身结构件进行了加强，还有最最重要的一点，两厢HATCHBACK车型上搭载的1.5T，已经是国六B的身份了！
这台1.5T涡轮增压发动机与三厢版一致，代号依旧是L15B8。
由于搭档由CVT换成了6挡手动变速器，因此最大功率变成了177马力，峰值扭矩226牛·米。我们实际测得的0-100公里/小时加速时间为8.69秒，比官方给出的百公里加速时间9.0秒快了0.31秒。不过和国五状态下三厢思域7秒出头的加速成绩相比，整备质量的增加的确拖了HATCHBACK的后腿。
这是一台在动力和油耗上兼顾到比较均衡的地球梦1.5T，不要把低扭偏弱的缺陷怪罪于CVT，因为即便是换成了手动挡，你所期待的动力输出也要等到2000转/分钟以上才会开始苏醒。注意是苏醒而非爆发，或许是我们对它的期望值太高，初段并没有想像中的暴躁。反而是车速起来之后，中后段的动力输出却让人感觉异常的充沛。
两厢思域HATCHBACK的离合器踏板回弹偏沉，结合点位置不高不低很好找，并且结合点行程范围适中，起步时很方便掌控火候，不至于出现熄火现象。6挡手动的球头换挡杆个头很小，换挡的行程适中，不过阻尼感并不算强，所以每一次换挡并不需要用力去挂。变速器齿比的设定比较绵密，加之发动机转速的攀升过程十分迅速，频繁的挡位切换或许能让你找到一种久违的快乐。
手挡思域还有个有趣点，每次刚升完挡，发动机转速的回落都会出现一个明显放缓的过程，这样的优势在于，你无需时刻保持高度集中力，在适当的时机内完成升挡动作即可。不会因为转速回落较快，换挡跟不上节奏而产生顿挫感。
制动踏板的回弹力度调的很舒服，踩下去虚位很少，制动力释放也相当线性。两厢思域HATCHBACK的100公里/小时-0实测最短制动成绩为36.52米，最长为39.89米，五次测试过程中刹车的热衰减稍显明显。
两厢思域HATCHBACK在前后桥的弹簧K数上分别比三厢版提高了0.8牛/毫米和0.4牛/毫米，刚性的增加会让侧向支撑变得更好。并且两厢HATCHBACK的后悬较三厢车型缩短130毫米，带来了更好的后轮循迹性。
HATCHBACK的方向盘指向十分精准，从左到右将方向打满也才2.2圈，并且还有DPA-EPS可变齿比的电子助力转向支持。转向偏沉的回馈力度以及细腻的手感营造出接地气的驾驭感，无需大幅度的转向就能迅速准确地切入弯道。虽然与三厢版一样也采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂组合，但在调校上却给人更加紧致扎实的感觉。车身的整个横向摆动以及前后的重心转移会比三厢更加可控，你也能明显地感知到它的极限在哪。
很遗憾这辆HATCHBACK手动挡的试驾车并不是拉力红或是闪烈黄的配色，否则照片呈现出来会更加的凶狠。思域可没有什么黑爵士特别版，这辆彩晶黑色的思域HATCHBACK车型原厂就自带改装黑武士儿。一字型中网与全LED大灯凶狠且富有力量。
运动包围与海外版完全一致，整个雾灯组边框的面积比三厢版本更大，配合内部的蜂窝状元素，原厂就自带改装范儿，展现出凶狠的运动气息。
两厢思域HATCHBACK的魅力就在于车侧C柱后方的弧线，没有了行李厢的累赘，线条过度的更加自然，清爽而又干练。后视镜、门把手、侧裙也都是黑色，如果放在其他颜色的车身上，黑化的视觉元素会更加凸显。
新车的尺寸为4517毫米、1799毫米和1434毫米，轴距和三厢版一样。对于一台车长超过4.5米的紧凑型两厢车来说，它绝对算得上是同级别中的大只，毕竟这是高尔夫8和福克斯都没有它大。
双五辐轮圈在三厢版身上也出现过，金属光泽+亮黑的配色与整车的气质十分贴合。匹配尺寸为215/50R17的优科豪马品牌ADVANdB型号轮胎，注重静音和操控。
尾部上下双扰流版的设计、中置双出排气、与车头呼应的獠牙以及嚣张的黑色扩散器。这些无不透露着一台运动性两厢车的魔力，因为在千呼万唤使出来的FK7身上，本田粉儿们似乎总能感受到Type-R的气息。
内饰依旧保留着本田浓浓的家族式气息，算上黑色的顶配设计，也算是黑化到底！并且在细节之处并未做太多的红色缝线等修饰来突出运动感。
7英寸的液晶屏自带HondaCONNECT智導互联系统，内置带有路况显示功能的高德地图。双区自动空调虽然操作都提供了物理实体按键+旋钮，但显示面板也被集成在7英寸中控屏内。
桥式中控台的下方提供了一块很大的储物空间，USB充电口、12V点烟器插口等都设计在这里。
仪表盘与三厢版思域和CR-V身上的如出一辙，也是本田家族中很常见的设计，背光采用了红白彩带作为点缀。行车电脑显示屏中带有涡轮压力条形表，不过并没有具体数值。包括车道偏离、车道保持、主动刹车的HondaSENSING安全超感系统，在两款高配车型上均进行了标配。
三个金属踏板渲染了浓浓的运动气息，表面还设计有镂空的小圆孔，在鞋底湿滑时驾驶也能起到防滑的作用。
两厢思域HATCHBACK并未设计运动座椅，并且座椅还设计的柔软舒适，包裹感也不强。这也从侧面说明，有一副运动的外表就够了，舒适还是这个级别消费者最普遍的青睐取向。
三厢版后排中间位置所没有的头枕，在思域HATCHBACK身上居然加上了，不过后排空调出风口却被取消了，不知道消费者怎么想。478升的行李厢已经不算小了，毕竟很多紧凑型SUV都不及思域HATCHBACK的数据呢。并且通过4/6放倒后排座椅，还能够形成一个近似于平面的储物空间，延展性得到了大大的提升。
相比四年前上市的三厢版十代，HATCHBACK改善了重心转移怪异的毛病。手动挡高配车型的引入，对于想要兼顾配置的性能控来说绝对是个福音。尽管发动机的调校还是向燃油经济性进行了一些妥协，并且整备质量的增加也拖了加速的后腿。但我也欣喜地觉察到两厢版思域相对于三厢在操控性上做出的良性改变。这不仅是一款运动型两厢车应该具备的素质，也算对得起这么嚣张运动的外观了。对于那些整体嚷嚷着你引进我就买的键盘侠，想让他们真正为两厢思域HATCHBACK手动挡车型买单，并不是一件容易的事。毕竟作为一辆指导价为16万元的两厢思域来说，合资品牌中型车的入门版、BBA的紧凑型车入门版等，都有着很强的诱惑力。毕竟为信仰买单，真的需要很强的勇气。
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