黎兴东
（德江县交通运输局，贵州 铜仁 565200）
山区公路受地形、造价等多方面因素影响，通常沿河流、山谷而建，路基一侧临河，长期遭受河流、雨水冲刷，对路基土体产生极为严重的侵蚀破坏，极易形成路基沉陷、滑塌、变形等质量病害。加之山区地震、洪涝等自然灾害频发，进一步加剧公路路基水毁破坏，给经济发展和交通安全带来极为不利的影响，必须采取有效措施对其加以防治。为此，全方位探讨山区公路项目路基水毁防治对策，对山区公路发展具有重要意义。
治理山区公路路基水毁，必须坚持“以防为主，防治结合”，做到对水毁路基、灾害点的科学控制、合理治理。
1.1 规划原则
其一，公路山区范围段选线规划时，应合理规避自然灾害易发路段，科学选址，最大限度地提高线路布局的合理性。
其二，山区公路规划应充分考虑与周边环境的协调性，提前对周边环境、水文、气候、地质条件等进行全面的调查，且根据调查结果，合理确定公路位置、走向，最大限度地减少对周围的生态损害，使公路与生态环境协调发展。
其三，公路山区范围段受地质、气候等多方面因素影响，导致其路基水毁风险较高，因此应统筹各个方面因素，采用综合性的防治方案。
1.2 设计原则
合理设计公路山区范围路段，能降低施工难度，提高施工效率，节约工程成本，且有效减少路基水毁灾害的发生。因此，在实际设计时，应统筹考虑各方面因素，科学设计、合理避让，尽可能减少工作量，降低水毁灾害风险。
1.2.1 详细勘察地质情况
（1）设计工作开始前，应切实做好山区地形、气候等方面的勘查工作，确保设计方案的合理性。
（2）通过地质勘查，进一步了解公路施工区域的地质情况，确定公路走向、线形及水毁风险点，实现对工程质量的整体把控。
1.2.2 正确处理公路与水文、地质的关系
采取避让原则，尽可能避免大规模填挖，根据公路所处位置的具体情况，对线形实施优化，减少对周边生态环境的破坏，规避路基水毁风险。
1.2.3 水毁多发地区路线选择原则
（1）设计水毁多发地区公路时，应全面结合当地经济发展状况，合理进行路线选择。
（2）在保证公路线形符合设计要求的基础上，应尽量采用合适的高程及线形，有效降低施工难度，减轻施工强度，避免对环境造成不利影响。
（3）按照“因势利导、疏堵结合”的原则，对路基的防护措施进行科学的设计，确保汛期的水流畅通，以利生态环境协调发展。
1.3 施工原则
其一，雨季为山区公路地质灾害高发季节，因此山区公路施工应尽量避开雨季，以有效防止路基水毁灾害的发生。
其二，山区公路施工条件复杂，工期较长，岩土长期处于恶劣环境中，对路基加固极为不利，因此，应迅速施工。
1.4 综合防治原则
其一，根据山区公路路基水毁灾害成因、破坏程度、影响范围等因素，选择最有效的水毁防治措施。
其二，应进一步强化水毁灾害事前预警、施工控制、事后抢修，减少水毁损害程度，尽快恢复运营。
山区公路由于环境较为恶劣、地形复杂，多沿河道布置，路基多为河堤，水毁修复一般采用“先路基、后路面”。为了尽量减少二次灾害，应先抢通，后修复。
2.1 路基缺口抢修措施
其一，若缺口深度较浅，内部无积水，且周边存在性能优良的填料，应尽可能采取就地回填的方式，以最快的速度恢复交通。
其二，若缺口存在积水，尽可能采用抛石回填方式施工。
其三，若缺口长度较大，出现河流改道现象，当水流速度超过3m/s 时，应先封堵新河道，然后进行缺口修复。
其四，若缺口长度、深度均特别大，且缺口位置水流较大，应搭设施工便道，加快修复。
2.2 路基沉陷抢修措施
其一，常规路基沉陷及裂缝容易处理，但当沉陷、裂缝较为严重时，应采取填充修复方式。
其二，针对公路贯通裂缝、边坡失稳、明显错台的水损区，采取坡脚堆载、打桩等措施，保证半幅通行。
其三，若路基大规模坍塌，应进行重修，必要时可采取抛填砂袋等方式进行抢修。
2.3 路肩挡土墙垮塌抢修措施
其一，若挡土墙垮塌损坏，可采取码放砂袋的方式抢修宽度超过3m 的路段。
其二，若挡土墙外倾，并产生侧向位移，可采取码放砂袋的方式，确保半幅公路正常运营。若出现基础大规模悬空现象，应采用石料进行全面加固。
2.4 路基滑塌抢修措施
其一，路堤坡脚遭受河流冲刷作用，产生路基滑塌，应采取抛石回填进行抢修。
其二，若路肩破坏并出现滑动，则采取打桩、设拉杆等方式增强路肩稳定性。
其三，采用土或片石材料反压边坡，如图1 所示。施工时，应保持与坍塌体同宽，且高度取其1/2 净高。
图1 抛石反压示意图
其四，若路基背水坡存在垮塌风险，应及时采取削坡措施，减小上部荷载，并在坡脚位置，码放砂袋进行加固，如图2 所示。若路基稳定性不足，应先对路基实施加固处理。
图2 土袋固基示意图
其五，若路基出现垮塌，结构破坏严重，存在较多渗水，可采用滤水还坡法进行加固，如图3 所示。先将坡面杂物清理干净，并对其顶部实施修整，使其坡度变缓，布置导渗层。同时，将砂包堆放在坡脚，用以回填坑洞，以维持原有的路基结构。
图3 滤水还坡示意图
2.5 路基渗水抢修措施
其一，在迎水面采用帮土方案（见图4）。找准路基迎水面渗水点，并采取帮土加固措施，在其上部设置土工膜防渗。此方法主要应用于水流较缓、深度较浅的部位。
图4 土工膜防渗示意图
其二，采用反滤层护坡方案（见图5）。路堤单薄、发生渗水病害，或背水坡土体较为松散，可通过设置反滤层进行防渗。施工步骤为：先进行路堤表面清理，再结合反滤层相关标准，采取分层铺设的方式将其铺设至坡脚位置。为确保路堤稳定、可靠，应遵循“中间粗、两头细”的铺设原则。
图5 反滤层护坡示意图
其三，已坍塌路基抢修。针对已坍塌路基，应先将松散软土清除，再采用砂袋自下而上码砌至高出坍塌表面0.25m。对于坍塌较为严重的部位，通过袋装砂石料垫底，以片石作护角，然后再采用砂袋堆填。
山区公路一般是沿小河、小溪谷而建，其破坏方式多种多样，主要有水漫路面、路基冲刷、防护破坏等。而山区的堤防工程，有直接防护和间接防护两种类型。
3.1 直接防护工程
直接防护工程的目的是保护路基，在山区、峡谷地区广泛使用，常用的防护结构有：挡土墙、边坡防护、坡脚防护等。若此种防护工程遭到破坏，将对路基稳定性造成极为不利的影响，属典型的被动防护措施。
3.2 间接防护工程
间接防护工程具体指各种导流设施，如丁坝等。若此种防护工程受到损坏，则不会直接对路基的稳定产生影响，但应尽快恢复，确保发挥间接防护功能，以利路基的长期稳定性。
4.1 强化基础资料分析
应提前对山区公路地形、水文、气候等条件进行全面调查，最大限度地确保线路布局的合理性。
4.2 实施联合防灾管理
相关部门应强化路基水毁防灾宣传工作，全面增强人们对水毁灾害的认知。积极开展水毁灾害联防联控工作，建立农、林、水等多部门联合管控体制，明确分工，强化责任，经各部门联合协作，科学消除水毁隐患。
4.3 建立水毁灾害智能控制系统
结合山区公路实际情况，构建科学高效的水毁灾害监控、报警系统，加强对水毁灾害多发区域的监控，及时识别潜在水毁风险，以便提前采取应对措施。
4.4 合理组织抢护工作
山区公路路基水毁灾害具有较强的破坏性，因此相关部门应科学制定抢护预案，以便及时采取抢护工作，最大限度地减少损失。
综上所述，从公路工程建设规划、设计、施工等各个阶段，联系工程实践经验，对公路工程建设中的水毁防治方案提出了建议，并结合路基水毁的具体情况，提出了针对性的抢修方案，同时制定了相应的工程防护措施和非工程防护措施，对山区公路路基水毁防治具有十分重要的意义。
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