浅谈内地地铁“运营+”商业模式发展

时间:2023-08-29 17:10:03 来源:网友投稿

林丹

摘要:截至2020年底,我国已有45个城市开通地铁运营,一线城市客流量相较国外城市巨大。即便如此,绝大多数地铁公司仍然无法实现盈利目标,需依靠大量政府经济补贴完成运营。深圳地铁集团2020年实现净利润收入111.5亿元,如此亮眼数据主要来源于哪些方面?在商业拓展上,深圳地铁集团做了哪些努力?内地其他地铁公司如何学习呢?本文将简要介绍深圳地铁集团商业发展实践和探索情况,并对内地地铁公司运营之外的商业探索提出相关建议。

关键词:地铁商业;深圳地铁;多元化经营

截至2020年底,我国已有45个城市开通城市轨道交通运营,运营线路达244条,完成客运量175.9亿人次,其中北京、上海、广州、深圳、成都5市客流量占59.1%[1]。即使有如此庞大的客流量,但谈及“如何盈利”,仍是各大地铁运营商头疼的问题。在这一众地铁公司中,深圳地铁的净利润数据是最亮眼的,高达111.5亿元[2]。而许多地铁公司仍然挣扎在收支平衡线上,甚至需要依靠大量政府补贴才能正常营运。

本文将简要介绍深圳地铁集团商业发展实践和探索情况,并针对内地其他地铁公司运营之外商业拓展提出相关建议。

一、深圳地铁目前主要商业发展模块

从图表数据可看出,深圳地铁集团除了日常运营收入外,主要从房地产开发、商业及物业项目管理、工程经验输出这三方面拓展经营范围,寻求市场新机遇。

香港地铁的上盖物业模式闻名全球,而毗邻香港的深圳积极探索学习香港模式,充分利用地铁的便利性、可达性特点,发展上盖物业。深铁集团目前已开发和正在开发的地铁上盖物业项目共计15个,仅2020年的投资额就高达141.74亿,2020年度该板块贡献近60%利润额;可达性高的地铁上盖项目,吸引了大批客流入驻,考虑市民生活多样化需求,深铁集团又大力发展商业配套,盘活地铁附属商业资源,同时提供物业管理服务,形成一个地铁生活的全业态闭环;深铁集团在工程设计、咨询领域充分利用其丰富的轨道交通工程经验,为城际铁路设计输出经验,如深大城际、龙大城际等项目等,开括了具有较高技术壁垒的盈利渠道。

二、对内地地铁“运营+”商业模式的几点建议

(一)把握地铁优势资源,建立立体化、集约化的高品质生态区

地铁由于其交通功能,吸引大量客流,在地铁沿线会产生特殊的商贸资源[3]。由于其可达性很高,建设在地铁站周围的地产项目更容易吸引住户或商业的入驻。各城市可以学习深圳,以“定义市民新生活“为核心,在地铁站周边建立立体化、集约化的高品质生活区。在地鐵建设初期,将物业纳入城市规划的一环,由地铁公司进行设计、开发、经营。但要注意,上盖物业开发的目的并非上盖一批物业,上盖物业必须与城市的、区域的规划为一体,综合考量,实现资源利用的最大化。

(二)多元化盘活地铁商业资源,最大化实现地铁商业价值

除了上盖物业模式,车站商务方面也是地铁公司商业开发的重要一环。传统的铺面、广告点租赁已被广泛应用,但近两年疫情原因导致线下零售经济低迷,不免影响该板块收入。随着互联网+时代的到来,地铁本身的商业也可往新零售业务模式转型,结合智慧城市的市民智慧生活方式,将商业业务数码化,为顾客带来崭新的体验,如地铁电子媒体、文创产业开发等方面。

(三)“走出去+引进来”,全面提升市场竞争力

走出去是指将地铁公司本身的资源经验向外输出,包括行业外,城市外,甚至国外。香港地铁仅在2020年就在杭州、成都、深圳三个城市及澳洲、瑞典两个国家开展轨道建设业务、并成立合资公司开展运营业务[4]。在输出的过程中,打造企业品牌,改进企业管理,不仅提升了企业竞争力,更加开拓了盈利的新渠道。

内地城市地铁公司可先试点周边生态都市圈城际铁路项目,深化轨道交通和城市发展进程的融合,积累运营管理服务经验。同时,贯彻响应“一带一路”倡议,积极参与国外市场拓展,抓住国家乃至世界轨道交通发展的机遇。

引进来是指地铁公司要积极引进外部优质资源、经验,与其他城市、其他行业的高水准企业深度合作,不断改进运营管理、乘客服务的水平,全面提高企业的市场竞争力。

参考文献:

[1]《城市轨道交通2020年度统计和分析报告》发布[J].隧道建设(中英文),2021,41(04):691.

[2]《2020年度深圳地铁报告》[EB/OL].

[3]上海市人民政府.《上海市城市交通白皮书》.上海:上海人民出版社[M]‚2002 .

[4]《港铁公司2020年业绩报告》[EB/OL].

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