林丹
摘要：截至2020年底，我国已有45个城市开通地铁运营，一线城市客流量相较国外城市巨大。即便如此，绝大多数地铁公司仍然无法实现盈利目标，需依靠大量政府经济补贴完成运营。深圳地铁集团2020年实现净利润收入111.5亿元，如此亮眼数据主要来源于哪些方面？在商业拓展上，深圳地铁集团做了哪些努力？内地其他地铁公司如何学习呢？本文将简要介绍深圳地铁集团商业发展实践和探索情况，并对内地地铁公司运营之外的商业探索提出相关建议。
关键词：地铁商业;深圳地铁;多元化经营
截至2020年底，我国已有45个城市开通城市轨道交通运营，运营线路达244条，完成客运量175.9亿人次，其中北京、上海、广州、深圳、成都5市客流量占59.1%[1]。即使有如此庞大的客流量，但谈及“如何盈利”，仍是各大地铁运营商头疼的问题。在这一众地铁公司中，深圳地铁的净利润数据是最亮眼的，高达111.5亿元[2]。而许多地铁公司仍然挣扎在收支平衡线上，甚至需要依靠大量政府补贴才能正常营运。
本文将简要介绍深圳地铁集团商业发展实践和探索情况，并针对内地其他地铁公司运营之外商业拓展提出相关建议。
一、深圳地铁目前主要商业发展模块
从图表数据可看出，深圳地铁集团除了日常运营收入外，主要从房地产开发、商业及物业项目管理、工程经验输出这三方面拓展经营范围，寻求市场新机遇。
香港地铁的上盖物业模式闻名全球，而毗邻香港的深圳积极探索学习香港模式，充分利用地铁的便利性、可达性特点，发展上盖物业。深铁集团目前已开发和正在开发的地铁上盖物业项目共计15个，仅2020年的投资额就高达141.74亿，2020年度该板块贡献近60%利润额;可达性高的地铁上盖项目，吸引了大批客流入驻，考虑市民生活多样化需求，深铁集团又大力发展商业配套，盘活地铁附属商业资源，同时提供物业管理服务，形成一个地铁生活的全业态闭环;深铁集团在工程设计、咨询领域充分利用其丰富的轨道交通工程经验，为城际铁路设计输出经验，如深大城际、龙大城际等项目等，开括了具有较高技术壁垒的盈利渠道。
二、对内地地铁“运营+”商业模式的几点建议
（一）把握地铁优势资源，建立立体化、集约化的高品质生态区
地铁由于其交通功能，吸引大量客流，在地铁沿线会产生特殊的商贸资源[3]。由于其可达性很高，建设在地铁站周围的地产项目更容易吸引住户或商业的入驻。各城市可以学习深圳，以“定义市民新生活“为核心，在地铁站周边建立立体化、集约化的高品质生活区。在地鐵建设初期，将物业纳入城市规划的一环，由地铁公司进行设计、开发、经营。但要注意，上盖物业开发的目的并非上盖一批物业，上盖物业必须与城市的、区域的规划为一体，综合考量，实现资源利用的最大化。
（二）多元化盘活地铁商业资源，最大化实现地铁商业价值
除了上盖物业模式，车站商务方面也是地铁公司商业开发的重要一环。传统的铺面、广告点租赁已被广泛应用，但近两年疫情原因导致线下零售经济低迷，不免影响该板块收入。随着互联网+时代的到来，地铁本身的商业也可往新零售业务模式转型，结合智慧城市的市民智慧生活方式，将商业业务数码化，为顾客带来崭新的体验，如地铁电子媒体、文创产业开发等方面。
（三）“走出去+引进来”，全面提升市场竞争力
走出去是指将地铁公司本身的资源经验向外输出，包括行业外，城市外，甚至国外。香港地铁仅在2020年就在杭州、成都、深圳三个城市及澳洲、瑞典两个国家开展轨道建设业务、并成立合资公司开展运营业务[4]。在输出的过程中，打造企业品牌，改进企业管理，不仅提升了企业竞争力，更加开拓了盈利的新渠道。
内地城市地铁公司可先试点周边生态都市圈城际铁路项目，深化轨道交通和城市发展进程的融合，积累运营管理服务经验。同时，贯彻响应“一带一路”倡议，积极参与国外市场拓展，抓住国家乃至世界轨道交通发展的机遇。
引进来是指地铁公司要积极引进外部优质资源、经验，与其他城市、其他行业的高水准企业深度合作，不断改进运营管理、乘客服务的水平，全面提高企业的市场竞争力。
参考文献：
[1]《城市轨道交通2020年度统计和分析报告》发布[J].隧道建设（中英文），2021，41（04）：691.
[2]《2020年度深圳地铁报告》[EB/OL].
[3]上海市人民政府.《上海市城市交通白皮书》.上海：上海人民出版社[M]‚2002 .
[4]《港铁公司2020年业绩报告》[EB/OL].
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