郑传玲
福州市建设发展集团有限公司，福建 福州 350000
随着福州在城市化和机动化的双重推动下，福州中心城区交通面临着严峻的挑战，时有上榜一些机构发布的交通拥堵排行榜。以西三环路-甘洪路-江滨西大道-乌山西路-白马路-福飞路合围区域形成的中心城区西北片区约20km2的区域，常住人口已接近30 万人。片区内的主要道路出现常态化拥堵，严重制约了居民出行。本论文在分析该片区路网特性的基础上，提出片区路网改善策略，为工程实践提供参考依据［1］。
目前福州西北片区整体路网密度为 3.8km/km2。根据《城市综合交通体系规划标准》［2］干线道路密度标准1.5～1.9km/km2，干线道路间距不宜超过1.5km。但受到左海西湖、象山和文林山等天然山水阻隔，片区内快速路二环路至三环路平均间距2.7km，横向主干道平均间距约0.9km，纵向主干道平均间距约1.5km。其中西二环路、杨桥路、梅峰路高峰期已经出现了常态化拥堵，平峰期车流量也接近饱和，成为福州市民“谈堵色变”的道路。
图1 西北片区现状路网示意图
（1）南北向通道不足：片区内南北向通道包括工业路、西二环路、福飞路、白马南路、洪甘路；
但受到西湖、象山和文林山等的天然屏障阻隔，目前片区内能南北贯通的道路仅有西二环路、洪甘路通道。由于西二环过境交通和短距离交通的叠加，全天交通流达11.2 万辆，但西二环路与其他道路相交采用菱形立交的形式，导致大量进出西二环主线的交通影响道路的通行能力，降低效率。片区内现状路网交通流量分布如下图所示：
（2）东西向通道连续性差:贯穿片区的东西向连通的干道目前仅有华林路-铜盘路、杨桥西路2 个通道，间距离1.6km。湖东路、梅峰路等道路受到西湖水体的阻隔，路网无法进一步延伸，导致片区的东西向的通道不足，既有通道联通性差的问题。
图2 西北片区现状交通流量分布图
图3 片区路网流向西二环路的流量分布图
（3）二三环间的通道不足：片区内联系二环路和三环路的联络通道仅有福飞北路、杨桥西路-甘洪路两个通道，间距长达3.7km，连接节点未设置互通立交，导致西二环路的过境交通流无法分流至西三环路，加剧片区道路的拥堵。
（4）交通瓶颈节点未解决：西二环象山隧道双向4 车道的规模与其它路段双向8 车道的规模不匹配。义北路（主干道）与西二环采用又进又出的交通组织方式，节点交通转换不畅。上述问题进一步加剧片区的交通拥堵 。
以提升交通的通达性和便利性为目的，通过优化城市路网和用地规划，围绕增加路网密度、加强路网连通、打通瓶颈堵点的三个方面进行提升，进一步优化城区路网。通过建设包括工业路向北延伸至三环路、铜盘路向北延伸至三环路、义北路向北延伸至西庄路，缓解南北向通的道不足和与三环连接不畅的问题。通过拓宽梅峰路、打通梅峰路穿西湖通道，缓解东西向通道不足的问题。通过拓宽既有的象山隧道，解决西二环交通瓶颈问题［3］。
（1）工业路向北延伸通道：项目起于现状工业路，主线采用高架上跨杨桥路、西洪路后采用隧道穿越文林山，主线出隧道后高架上跨梅峰路并沿保福路继续往北高架，最后隧道穿越大腹山与三环永丰互通连接。本通道串联永丰互通-软件园-梅峰路-杨桥路-工业路，增加一条平行于西二环的南北向交通干道。
图4 西北片区路网优化示意图
（2）义北路北延伸通道:该通道是一条连接二环、三环的南北向通道，南起西二环路，跨越三环路，终点至西庄路，可与在建的新店外环路闭合形成环路，以交通功能为主。义北路与二环路交叉口可设定向匝道联系二环路，与三环路设互通立交，发挥“接二连三”的交通功能。该通道的建设将有效的分担福飞路、铜盘路的进出城压力。
图5 义北路总体建设方案
（3）铜盘路三环联络通道：通道起于现状铜盘路，由南向北延伸，设隧道穿越马鞍山，主线与绕城高速公路西岭互通衔接，辅道与西三环辅路衔接，该方案有效缓解该片区二环路和三环路的联络通道不足的问题，进一步改善铜盘片区的整体交通出行环境。
图6 铜盘路三环联络通道隧道断面
（4）梅峰路拓宽改造：现状梅峰路为双向4 车道，局部路段为双向3 车道。可通过局部征迁、部队用地置换等方式，实现全线双向6 车道的拓宽，强化工业北延伸段通道与西二环路的交通转换。
（5）西二环象山隧道改造：现状象山隧道双向四车道的规模难以满足高峰小时7800pcu/h 的交通流，推荐采用保持中间两个主洞不变，将两侧边洞拓宽的总体方案，改造后的象山隧道具有双向8车道，隧道路段通行能力高峰小时达到9600pcu/h，通行能力与西二环路基本路段保持一致。有效解决目前通行瓶颈问题［4］。
（6）路网优化评价
运用transcad 软件中的重力模型法将上述的提及的建设方案带入福州市交通模型运行分析，交通出行量参考福州市区OD 调查报告。通过计划分析，上述的路网优化由将使得西二环的交通流量减少17～18.2%、铜盘路流量减少19.6%、杨桥路流量减少7%。片区内平均交通运行速度由目前20.5km/h 提升至25.5km/h，提升了路网运行效率［5］。
图7 西二环象山隧道拓宽改造方案
（1）目前福州市中心城区西北片区路网存在南北向通道不足，东西向通道连通性差、二三环间的通道不足和存在交通瓶颈等问题，制约了片区的交通出行。
（2）文章研究通过工业路向北延伸通道、铜盘路至三环通道、义北路北延伸通道，梅峰路拓宽、象山隧道拓宽等路网优化来解决目前交通拥堵问题。经研究分析表明上述方案能较好的缓解西片区的交通现状，缓解西二环17～18.2%的交通量，提高片区内路网的整体运行效率。
猜你喜欢象山路网片区天下无敌手作文评点报·中考版(2020年35期)2020-09-17片区综合开发的投资模式探讨现代经济信息(2020年34期)2020-06-08再访陆象山先生讲学堂东坡赤壁诗词(2020年2期)2020-06-04展望临港新片区金融改革与创新中国外汇(2019年18期)2019-11-25青岛新片区打造人才聚集高地商周刊(2019年19期)2019-10-17白塔寺片区地图世界建筑(2019年7期)2019-08-07打着“飞的”去上班 城市空中交通路网还有多远环球飞行(2018年7期)2018-06-27省际路网联动机制的锦囊妙计中国公路(2017年11期)2017-07-31首都路网 不堪其重——2016年重大节假日高速公路免通期的北京路网运行状况中国公路(2017年7期)2017-07-24路网标志该如何指路?中国公路(2017年10期)2017-07-21