中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚：合力务实建设智慧交通
随着我国交通基础设施投资建设阶段高峰显现后，交通科技创新正向载运工具集成创新、技术装备改造升级、智能管控和数字化应用等方向加速演化。应当看到，交通运输领域部分关键核心技术存在“卡脖子”问题，仍面临挑战，亟待突破。当今世界正在经历新一轮的科技革命和行业变革，人工智能、大数据、云计算等新技术的不断涌现，支持经济社会不断发展进步，也为建设智慧交通、智慧物流等提出了新的时代课题。全行业要大力提升交通运输的管理水平和运输效率，充分利用已有的科技成果，整合各方资源，加大科技创新的力度，合力务实地推进建设智慧交通。
国家发改委综合交通运输研究所副所长李连成：智慧公路建设路径已明
我国智慧公路体系构架日益清晰，处于由试点示范向全面布局的战略关口。我国智慧公路发展经历了原型研究、技术验证、试点示范等阶段，正处于由试点示范向全面布局的战略关口。根据国家智能网联汽车创新中心的统计，目前我国已经有20个省份、40余条线路开展基于车路协同智慧高速公路建设的工作，面向智慧公路的车路协同的发展，江苏以封闭场景示范验证为特征的1.0阶段，经过多年探索，我国初步明确了车路云一体化的路径，体系架构日益清晰，发展理念、云内涵不断丰富，产业生态加速构建，推动行业共识形成，为凝聚发展合力提供了重要的支撑。
中国快递协会会长高宏峰：用科技推动交通运输行业更好更快发展
党的二十大提出要以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴，交通运输行业是国民经济基础性、先导性、战略性、服务性行业，是国民经济重要组成部分，建设交通强国是推进中国式现代化的应有之义。必须解放思想，更新观念，坚持改革开放，用科技来推动交通运输行业更好更快地发展。要以人民群众的需求为动力，以问题为导向，务实地推进智慧交通的建設。要充分利用已有的科技成果，整合各方资源，合力推进智慧交通建设。要做好规划，分步实施、分片实施，形成一种融合发展，一种综合的优势，最大限度用好智慧交通建设的投入，做到事半功倍。
中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉：智能化带来两轮电动车行业
的转型升级和碳排放降低
在国家智慧交通与智慧城市协同发展，大力支持互联网、大数据、人工智能新技术政策利好下，两轮电动车行业在高质量发展进程中迎来智能化新机遇，转型升级步伐不断加快，技术创新日趋活跃。一方面，提高智能化水平，满足用户的需求，让用户拥有更好的体验。另一方面，通过电动自行车广泛应用，在降低碳排放方面发挥更好的作用。
中国工程院院士、北京航空航天大学校长王云鹏：汽车智能化大有可为
从当下发展实际来看，仍有庞杂的工作需要智能网联车业界去努力探索。要触动行业大的突破，很多基础性工作有待完成。例如所谓的“一致性交互”问题，即“车—路”交互中存在着大量人类易于理解、机器无法直接理解的交通标识，因此要统一车路语义，让车路要素无障碍沟通。此外，在数字化重构、可成长架构等方面，汽车智能化领域能做的事还有很多。
中国科学院院士、清华大学人工智能研究院名誉院长张钹：智慧交通是提升交通安全、高效、便捷、绿色的必由之路
人工智能大模型带来新一轮人工智能革命，可以显著解决AI应用落地过程当中场景碎片化、人工标注成本高、模型可迁移性差等问题。道路交通是开放复杂的系统，场景丰富宏大，通过人工智能技术与交通应用场景深度融合，实现路网感知智能、协同智能、超算智能、决策智能，是提升交通安全、高效、便捷、绿色的必由之路。需要用AI技术赋能传统基础设施，特别是智能路网建设，来应对迅速增长的汽车数量和人民群众日益增长的安全出行需求。
国际欧亚科学院院士张景安：建设世界领先的轨道交通产业集群
由于科学技术的迅猛发展和经济文明的不断进步，未来世界的经济竞争很大程度上是产业集群的竞争。因此建设具有世界影响力的产业集群和产业链将是未来竞争的重点。创新新经济、新赛道、新场景，来实现多元化、生态化、国际化的交叉融合与协同创新，才能碰撞出无限可能，建设新的创新共同体，从而建设世界领先的轨道交通产业集群，这是跨时代的重要任务，也是一个伟大的使命。
中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松：传统汽车租赁与网约车租赁要融合发展
目前全国网约车车辆的公户和个户占比为21.56%、78.44%，公户和个户之间的关系需要平衡，这是基于网约车租赁公司法律地位明确、品牌化发展、助力司机就业等方面的需要，也是网约车行业数量调控政策之前的选择。业内曾有相关人士提出，需要建立“公车公营”与“单车自营”并行的市场准入机制，以移动互联网技术引导个体经营者实行集约化管理，建立“化整为零”的精准退出机制。这些措施是关于公司制与个体制的关系的精准论述，也是解决相关问题的有效路径。
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