贾青青
(太原市政建设集团有限公司，山西 太原 030000)
在城市现代化发展进程中，市政道路是最基础的设施，对城市的发展具有举足轻重的作用。城市建设规模的拓展，交通问题愈加突出，市政道路建设规模不断增加，在施工中必然会遇到一些特殊的路基，如软土路基。由于软土路基市政道路具有特殊性，施工工艺相对复杂，施工难度较大，因此为确保市政道路施工的安全性，避免造成安全事故，有必要分析其施工技术，进而加强软土路基的强度，提高施工质量。
1.1 塑性体积应变
软土路基的土层较为特殊，土层由絮凝形态的沉积物构成。这种土层在没有受到外力攻击或者外力破坏时，其结构是较为完整的，结构强度较高。一旦遭受外力攻击或者破坏，软土路基的土层就会产生稀释现象，软土路基的整体结构就会发生变化，在这种情况下，便会出现侧方滑动或者侧方挤压的情况。由于路基长期超负荷运载，软土层的土层形态也会发生变化，地基的边坡便会发生失衡现象，最终发生路基沉降情况。实践表明，软土路基在施工过程中，要采取剪切实施技术，以此提高软土路基结构的稳定性，不断优化施工建筑结构[1]。
1.2 结构不均匀
软土路基是由一种特殊的土质构成的路基，这类土质抗剪度较低，压缩性较高。在施工过程中，路基中土壤的密度和强度的差异性较大，土壤受力不均匀，路基的承载力会不断增加，加上后期施工人员未对土壤进行维护，导致路基出现大量的裂缝，影响道路交通安全，造成道路交通安全隐患。
1.3 抗剪强度较弱
通过分析软土路基的结构，发现软土路基的土层密度相对较小，由于土层受力不均匀，路基容易发生变形，路基的抗剪强度较弱。对于抗剪强度较弱的软土路基而言，其发生路面沉降的概率更高，路面的承载重力也更低。
1.4 压缩性比高
软土路基是一种较为特殊的路基，路基内部的土壤较为松软，土壤间的空隙较大，在强大的外力作用下，软土路基容易出现压缩变形等情况，会导致路面破损、沉降。城市化进程的发展，市政道路网络不断拓展，区域之间的联系更加紧密，但也造成一定的交通压力，道路承载量增加，路基承受的压力越来越大，增加了安全隐患的发生率。
1.5 透水性不好
软土路基拥有较大的水分，同时透水性较差，垂直层面更是无法透水，排水结构不利，容易导致道路下沉，道路下沉时间较长。软土路基中尽管已经铺设下水管道，但其水分无法通过排水管道排放，因此在这种工程施工中，原材料由于长时间的浸泡会加快腐蚀速度，导致后期积累较多的病害。同时，软土路基由于透水性不好，会加剧土壤的松弛程度，造成市政道路质量下降。
2.1 浸水沉降
软土路基会导致市政道路发生浸水沉降，软土路基长期浸水是导致各种危害的根本性原因。对于排水不畅的路段，由于水分长期浸透路基，使得路基自身的重量不断增加，外加车辆的荷载作用，气温的变化等情况，导致此路段经常发生浸水沉降，严重影响市政道路的交通运输能力，造成城市交通堵塞。一旦软土路基发生大面积浸水沉降，造成路面大面积开裂，容易引发市政道路翻浆，表现为局部路面凹陷，路面积水颠簸[2]。
2.2 剪切拉裂
以软土作为市政道路的路基，由于软土的特殊属性，会造成市政道路抗剪度较弱，使得市政道路的承载力较弱。车辆在行驶过程中，将降低路基的强度，甚至出现整体剪切损坏，进而导致软土侧向滑动，严重时甚至产生塌方情况，不仅影响交通运输，更会造成一定的财政负担，使得维修资金不断增长。
3.1 增加路基结构的稳定性
市政道路建设以路基施工为基础，作为市政道路的重要承重结构，路基可以确保市政道路的承载力，提高市政道路的使用寿命。在市政道路路基施工中，若路基施工存在问题，加上车辆的反复碾压，会造成路基结构的损坏，进而影响路基结构的稳定性，降低市政道路的质量，缩短市政道路的使用寿命。因此，在软土路基市政道路施工中，要科学设计路基结构，不断优化施工技术，满足市政道路施工需要，提高市政道路使用寿命。
3.2 提高路基结构的强度
为满足城市交通的运载量，提高城市交通运输效率，需要软土路基市政道路具有较高的强度，以此才能承受巨大的荷载力。软土路基的荷载力一旦超过其结构强度，势必会造成路基结构的变化。因此，在软土路基市政道路施工中，必须提高路基结构的强度，提高市政道路的荷载力，确保城市道路交通安全。
某市政道路项目全线长度为5.42km，项目沿线包括住宅区、商业区、工业园区、学校等。通过对市政道路项目沿线地质条件考察发现，该项目存在软土层，对其分析结果如下：I-a层为浅层淤泥土质，表现为软塑—流塑形态，土层的稳定性较差；
II-b层成为淤泥土质，表现为流塑形态，土层的稳定性较差，分布范围比较广，覆盖深度约为2.5m～17.5m。某市政道路项目全线，详细的地质条件如表1所述。
表1 某市政道路项目全线地质条件参数
5.1 预压砂井技术
软土路基市政道路施工中，要想增加路基结构中黏土的硬度，使黏土能够固化，需要采用预压沙井技术，同时辅助排水和加压处理。实施此项技术的目的，在于清楚凝固区土壤侧面杂物，如土壤、植物等，随后铺设砂垫层，垂直角度插入塑料排水管，确保排水管道的设置，确保软土路基排水的通畅。除此之外，在铺设的砂垫层中要安装密封膜，通过真空泵控制软土路基内部的气压，确保内部气压控制在80Kpa。值得一提的是，此项技术消耗的时间较长，同时应用的范围不大，因此对于流变性较大的软土路基，则不适用于此项技术[3]。
5.2 挤密技术
软土路基的密实度较低，影响市政道路的质量，因此为改变软土路基密实度，可采用挤密技术进行改变，具体方式为分层碾压和分层填筑，在提高软土路基的排水性的同时，提高软土路基的抗剪强度。随着软土路基施工技术的发展和进步，挤密技术也获得了大发展，开始研发全新的技术方案，如反压护道法，深层拌和法等。通过各项技术方案的配合应用，改善软土路基的硬度和强度，确保市政道路的安全性。为充分发挥挤密技术的作用，在实际施工中还应当结合工程实际情况，严格控制技术操作流程，减少对软土路基施工的影响，确保市政道路的安全性。同时，可以不断优化挤密技术操作流程，根据相关的施工要求落实挤密技术施工，充分发挥挤密技术的作用。在施工过程中，施工人员要认真观察软土路基的沉降情况，认真观察软土路基的移位情况，详细记录各项数据，详细分析沉降数据，根据软土路基的施工情况及时调整挤密技术施工流程，进而确保软土路基的施工效果，确保市政道路的建设质量，提高市政道路的使用寿命。
5.3 碎石桩技术
软土路基结构中存在部分软土，由于软土不利于市政道路施工，因此用预先定制的碎石柱替换软土，以此来加固软土路基结构的技术便是碎石桩技术。在软土路基施工过程中，合理采用碎石桩技术，可以明显提升软土路基结构的稳定性，更可以降低施工成本。为充分发挥碎石桩技术的作用，首先要确定软土路基中需要更换的软土层，随后应用钻孔设备进行钻孔，清除需要替换的软土，紧接着将预先定制的碎石桩填充进入，由此增加软土路基结构的稳定性，增加软土路基的承载力。众所周知，碎石桩技术拥有明显的优势，生产成本低，应用效率高，可以明显强化软土路基的结构，因此在软土路基施工中应用范围广泛。
5.4 添加剂技术
添加剂技术是一种较为常见的施工技术，也被广泛应用到软土路基施工中，在软土中加入适当的添加剂，改变软土的物理力学特征，进而提高软土路基结构的稳定性。软土路基中含有大量的软土，通过加入适当的添加剂，可以改变软土的物理力学特征，换句话说，就是增加软土的团结能力，提升软土的承载力，进而增加软土路基的稳定性，提高软土路基的强度，进而防止市政道路出现坍塌的情况，造成交通拥堵。在软土路基施工中，普遍使用的添加剂为石灰石、生石灰、水泥，在某市政道路项目中使用的则是水泥；
同时对施工现场的土质进行调查，确定土质地质条件参数，进而确定需要使用的添加剂类型，充分发挥添加剂的作用，提高软土路基的承载力[4]。
5.5 强夯技术
软土路基的结构及强度，对城市道路工程的质量及运行情况，会产生最直接的影响，因此为降低软土路基对市政道路的不良影响，提高市政道路的安全性，需要根据施工实际情况采取软路基施工技术，进而提高软土路基的稳定性，增加软土路基的承载力，确保市政道路的安全通行。众所周知，软土路基拥有较大的水分，土质疏松，排水性较弱，正是由于其独特的个性，使得软土路基成为影响市政道路施工的重要因素。因此，为提高软土路基的强度，提高软土路基的承载力，需要用到强夯技术进行施工处理，加强软土路基的夯实，改善软土路基的力学参数。结合项目的实际情况，确定夯锤的重量，上文所述的某市政道路项目，结合其地质条件参数，选择的夯锤重量为35t。将夯锤提升到固定的高度，任由夯锤自由落下，借助其冲击力夯实软土路基，优化软土路基的力学参数，提高软土路基的承载力，提高软土路基的密度。由于强夯技术的特殊性，其在软土路基施工中的应用范围较为广泛，如黏土、湿陷土等土质，都可以广泛地应用强夯技术。强夯技术制造成本较低，操作简单，施工效果明显，然而强夯技术也存在劣势，对于一些特殊的软土路基的夯实效果较差，因此在施工过程中要结合实际情况，有理有据地应用强夯技术。
5.6 换填技术
对于浅埋深度不到3m的软土路基，还可以应用到换填技术，以此强化软土路基的强度。在实施换填技术之前，要清除软土路基表面的杂物，结合项目的实际情况选择适合的换填物，换填物填充完成后进行夯实。在换填物选择过程中要慎之又慎，按照施工技术标准选择换填物，确保换填物的抗压性，使其拥有较好的稳定性，以此才能提高软土路基的承载力，确保市政道路建设质量。在施工过程中，技术人员要对换填后的路基进行夯实，确保夯实密度，采用人工+设备相结合的方式反复进行夯实，提高软土路基压实度，进而确保软土路基结构的稳定[5]。
5.7 排水加固技术
对软土路基进行排水处理，仔细甄别选用材料的规格、型号及数量，确保软土路基排水过程的顺利。但在实际施工过程中，有部分施工单位并未严格按照要求选用材料，使得选用的材料并不符合国家相关规定，工程质量不符合标准，以至于排水效果较差。如果软土路基处于腐蚀性或其他土质较差的地区，在应用混凝土搅拌桩时，要根据土质特征选择适合的防腐材料制作垫层，同时提高混凝土的等级，确保其等级在35级以上。在应用混凝土进行装基操作时，提高混凝土的强度，确保其强度在C40级以上，要求石灰地小于0.4。若土质的腐蚀性较强，要提高材料的抗震等级，确保其等级在S8级以上。在施工过程中，还要提高混凝土的厚度，混凝土的管桩要制作保护层，保护层的厚度一般要在35mm以上。在使用混凝土进行管桩时，水灰比不得高于0.45，保护层的厚度一般要在55mm以上。在软土路基施工完成后，施工人员要根据项目情况选择基础，其垫层的选择要防止地下水对土壤的冲击，做好后续环节的处理工作，通过优化施工材料提高软土路基的质量，确保市政道路使用周期。
城镇化的快速发展，使得市政道路建设规模不断扩大，市政道路建设里程不断增加。在市政道路建设中，工程结构的稳定性尤为重要，尤其是软土路基市政道路建设，工程结构的稳定性更为重要。正如上文所述，在软土路基市政道路建设中，要合理分析软土路基的特点，按照软土路基市政道路施工要求进行施工，选择恰当的施工技术，确保软土路基市政道路的稳定性，提高软土路基市政道路的使用寿命。
猜你喜欢软土市政道路承载力市政道路维修与养护措施建材发展导向(2023年5期)2023-03-15沿海公路路基沉降分析与修复措施中国公路(2022年10期)2022-08-03无障碍设计在市政道路中的应用建材发展导向(2022年2期)2022-03-08浅层换填技术在深厚软土路基中的应用建材发展导向(2021年24期)2021-02-12CFRP-PCP板加固混凝土梁的抗弯承载力研究广西科技大学学报(2016年1期)2016-06-22某市政道路照明设计工程建设与设计(2016年4期)2016-02-27浆喷桩在软土路基处理中的应用工程建设与设计(2016年3期)2016-02-27耐火钢圆钢管混凝土柱耐火极限和承载力浙江大学学报（工学版）(2015年2期)2015-05-30潜艇极限承载力计算与分析中国舰船研究(2014年6期)2014-05-14考虑起始水力坡降的软土一维非线性固结分析江苏大学学报（自然科学版）(2014年6期)2014-02-28