宋海强
如果说初代大狗的造型还略显粗犷的话，那么2 0 24款大狗在造型上就显得非常精致了。我认为这是一辆车设计成熟的标志。它不依靠大或者硬朗的元素来衬托自己，而是采用更多细节化的设计来凸显自己的定位。这一点上，新款大狗是成功的。
中网上大号的“H AVA L”字样彰显了它的家族身份。其实这样的设计如果拿捏不好，往往会起到反作用，但我认为新款大狗中网的设计和材质改进恰到好处。相比镀铬材料，大面积的磨砂材质更容易表现质感，这是它精致的一面。
作为定位轻越野的车型，当然还是要保留硬派的一面。外突的分体式保险杠一般是牧马人、坦克3 0 0等硬派车型的专利。这种设计放到一辆城市S U V上，再加上粗壮的中网饰条，马上就会有硬朗的气势，配合圆形前照灯，复古味儿和硬派感融合的非常好。
侧面轮廓饱满，最重要的变化就是在保留宽轮眉的同时，取消了铆钉设计。我觉得这一点跟中网的变化一样，降低了粗犷感觉，有效提升精致感。双色五芒星轮辋采用削切工艺，配合19英寸轮胎，也是侧面的亮点所在。
针对老款车型用户反馈的侧踏蹭腿的问题，哈弗官方也进行了优化。新款车型全系取消了脚踏板，其实对于一辆离地200m m的SUV来说，脚踏的作用确实不大。
尾灯整体造型看似变化不大，但其实原来的分体式尾灯已经改为了贯穿式设计。尾部的字母标被融入了车灯之下，精致感大幅提升，也更加符合时下潮流。后保险杠同样采用外凸式设计，与车头相呼应，同时还有很大的改装空间。
内饰整体变化不大，原来诸如副驾扶手、车门水瓶弹力带等都得以保留，这些也是大狗标志性的一些设计。官方在细节方面做了提升，对于原来车主反映的中控屏容易留指纹的问题，哈弗将其材质进行了升级，实际体验下来，中控屏确实不会再留下指纹。
得益于带有后桥电控牙嵌式差速锁，自诞生以来，哈弗大狗可能是目前城市S U V越野能力最强的一款车了。依靠这一差速锁，大狗可以实现后桥两侧车轮之间0～100 %之间的扭矩转换，从而令其拥有不俗的脱困能力。当速度大于38km/h或者雪地、沙地、泥地等模式时，后桥差速锁可以自动解锁。
另外，新款车型还增加了草地/ 碎石、凹凸路两种地形模式，针对草地/碎石路附着系数低的特点，全地形控制系统可以主动控制扭矩输出，减少轮胎打滑，从而提升车辆行驶的稳定性。不过这次试驾的新车是一款两驱车型，因此我们并未专程去往难度更大的路线。
作为中期改款车型，哈弗对大狗的车型配置进行了简化，由原来的将近10款车型简化到了3款车型，这也是目前汽车厂商的通用做法，即下放配置并简化车型，对于生产、销售和购买三个环节来说，都更为省心。
我们试驾的拉布拉多版是本次改款的入门车型，其搭载了长城自研的1.5 T汽油发动机和7 DCT 湿式双离合变速器的动力组合，最大功率135kW，1500rpm即可迸发2 75 N·m的峰值扭矩，小排量发动机+双离合变速器的组合主打的就是经济实惠。不过你也别忽视它的动力表现，油门初段稍显迟疑，大概是考虑到起步时的节油需求，繼续踩下油门，轻快的动力就会随之而来，这时候你大概会忘记它搭载的是一台小排量的发动机。
虽然是入门车型，但这辆拉布拉多版的配置可不算低，以往出现在高配车型上的H U D、C A R PLAY、全景影像、自动驻车等都出现在了它的身上。另外，哈弗还将可选装的长城H WA高速驾驶辅助功能进行了下放，改款大狗也可选装，要知道这个功能此前只有在W E Y旗下的产品上才支持选装。不过，随着成本的降低，越来越多的功能必将逐步搭载到更多车型之上。
如果你想要一辆外观硬朗、能去往更远地方还乘坐舒适的S U V，这个级别里哈弗大狗可能是目前唯一的选择；
如果你仅仅想要一辆拥有硬朗外观的城市S U V，那么改款之后兼顾精致和硬朗造型的两驱大狗就足以满足你的需求。不过我觉得既然选择了大狗，四驱带锁的车型才是最有吸引力的那个答案。毕竟，比起四驱车型，两驱陷车之后基本无法自救。还是那句话，有些配置可以不用，但不能没有。
