Jack Ewing and Ivan Penn
位于美国加州圣莫尼卡的一家EVgo充电站。
特斯拉CEO伊隆·马斯克原先一直大力推动在美国建设电动汽车充电网络，但今年4月他改变了建设计划，这让竞争对手、供应商和特斯拉的员工都大吃一惊。
马斯克宣布裁掉在美国负责充电站安装的500人团队，并大幅缩减对新充电站的投资。重任将被转嫁至其他充电站公司身上，但它们是否真的能快速地建设充电网络，以消除部分人因为充电不便而不愿购买电动汽车的疑虑，仍是一个问题。特斯拉拥有美国第一大充电网络，因而它对于人们对电动汽车的看法有着强大的影响。
特斯拉的态度转变出人意料，因为前不久，它刚在提交的上市公司文件中告诉股东，会继续迅速扩大“超级充电站”网络。这些充电站集中在美国东西沿岸地区和德克萨斯州的部分地区。
纽约房地产开发商Wildflower之前准备与特斯拉签订租约，在皇后区278号和495号州际公路的交叉路口附近建造一个充电站。然后，该公司的执行合伙人亚当·戈登（AdamGordon）收到了与他共事的特斯拉高管发来的短信：“嘿，我在凌晨4点被解雇了，我的上司也被解雇了。这是我们从特斯拉那里得到的唯一信息。”
戈登说，另一家充电公司可能会接管该充电站项目，它已获得供电许可。但特斯拉缩减投资将不可避免地推迟项目的实施。
特斯拉于2012年开始建造超级充电站，满足Model S轿车车主在公路旅行中的充电需求。其早期车型Roadster跑车的购买者则主要在家中充电。根据联邦政府的数据，在美国已部署的4.2万个快速充电站中，特斯拉占据2.55万个。快速充电站可以在10分钟到1小时内为电动汽车电池充满电，具体时间取决于车型和充电站。美国慢速公共充电站大约有13.2万个，可以在大约8到12小时内给电动汽车充满 电。
政府补贴和私人资本也正在推动特斯拉以外的机构主导的充电站建设热潮：从2023年4月到2024年4月，美国公共快速充电站的数量增加了近1.1万个，增幅约为36%。
“公共充电体验将变得越来越简便。我不认为充电市场和电动汽车市场会因为特斯拉减少投资而放缓。”研究机构国际清洁交通委员会的汽车专家彼得·斯洛维克（PeterSlowik）指出。
特斯拉在美国纽约布法罗的一家工厂为超级充电站生产充电硬件，这一做法在最初是有必要的，此后几年许多供应商开始生产销售充电设备，相关技术逐步标准化。
2023年，几乎所有在北美销售汽车的主要汽车制造商都同意从2025年开始使用特斯拉开发的充电插头，由此降低了技术复杂性。所以，提供充电软件的慕尼黑公司EcoG首席执行官约尔格·豪雅认为，特斯拉缩减投资“是市场专业化的正常步骤”。
马斯克没有解释特斯拉放缓充电站建设的理由，但一些分析师表示，他可能认为，随着越来越多的公司进入市场，从充电站中赚钱将变得越来越困难。
特斯拉并未披露过充电业务的财务表现，但分析师表示，这项业务需要前期资金投入，而马斯克更愿意把钱投到人工智能和机器人技术上。他曾表示，这两项业务将为公司未来的增长提供动力。
特斯拉没有回应置评请求。
马斯克缩减充电站投资的另一个原因，可能是他对去年决定让特斯拉向其他汽车制造商的车辆开放使用旗下美国充电站感到后悔，此举为比如福特、凯迪拉克、宝马等车企销售电动汽车提供了便利，会削弱特斯拉在美国市场的主导地位。
卡内基梅隆大学电气与计算机工程教授拉吉·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）说，马斯克的理由“可能是，人们将得以用上特斯拉的基础设施，却购买其他车企的汽车”。他补充说，他认为马斯克缩减新充电站建设是一个错误，会让更多的购车者更不愿转向买电动汽 车。
美国联邦政府有一项计划是到2030年使得投入使用的快速和慢速充电站从目前的近20万个增加到50万个。特斯拉是针对这项计划申请补贴的众多公司之一。再加上州和地方的激励措施，政府的资金几乎可以覆盖充电站建设的所有成本。
“如果特斯拉不再竞争这些补贴激励，那么发放这些东西的机构就会把补贴交给其他运营商。业界将有很多不同的参与者。”洛杉矶充电公司EVgo首席执行官巴达尔·可汗（Badar Khan）表示，特斯拉解雇的500名员工会把他们的专业技能带到其他机构，EVgo目前“正在与其中一些人接触”。截至去年年底，EVgo在美国拥有近3000个充电桩，比2022年年底增长了37%。
负责资助和推广电动汽车的美国政府官员表示，他们对特斯拉缩减充电站投资并不感到沮丧。美国政府的能源和交通联合办公室在一份声明中称，目前每个月都有数千个充电站上线，“我们并不觉得个别企业的商业决策会影响电动汽车充电项目的落实”。
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