何江
（上海港引航站，上海 200082）
船舶引航是海上货物运输的最后一公里，是港口生产运行的重要内容，对于确保船舶航行安全以及港口生产安全，维持港口水域通航秩序来说有着不容忽视的作用和地位。一般来说，港口水域通航密度大，整体通航环境同样比较复杂，存在明显的船舶引航风险。本文简单分析港口通航环境和引航现状，并提出解决措施，以此减少港口船舶引航风险，最大限度提高船舶引航的安全性。
1.1 自然环境风险
自然环境就是给船舶引航带来不利影响的气象以及水文因素。其中，前者包括暴雨还有大雾等，均会给船舶引航造成极大的安全风险。后者就是港口的水文状态，一些港口航道具体深度以及宽度都是比较有限的，但是在船舶运输业的进一步扩大下，船舶数量逐渐上升，吃水量同样明显增加，小规模港口能够接纳的船舶就会达到自身的极限，导致在进行船舶引航的时候，两艘船在航道里的会遇几率上升，而且碰撞几率也会提高，最终致使船舶引航风险进一步加大。
1.2 船舶及船员因素
船舶自身安全往往是保证引航安全的一个关键原因，特别是对于老旧的船舶来说，其出现失控的几率一直是居高不下的。通过统计可以得知，主机失控大约占据了75%，辅机失控占19%，全船停电占6%。若是引航的时候出现失控现象，尤其是靠泊过程中，那么船舶就无法良好控制船位，即便是通过拖轮以及抛锚措施，也会有很大的概率和码头相互碰撞在一起。除此之外，随着市场发展，对于船员的需求量开始增多，而船员自身业务水平低下以及技能匮乏等情况层出不穷，进行引航实践的时候，往往会出现各种各样的问题，如舵工操反舵等。
1.3 引航设备因素
拖轮状态往往会给船舶航行的良好进行以及引航安全情况带来一定的影响，不管是拖轮数量抑或是状态，一定要符合引航需求才可以最大限度确保引航风险获得掌控。一般来说，当港口越大时，船舶的整体吞吐量也会提高，船舶运输以及数量也会越来越多，所以拖轮量也会明显上升，给拖轮设施造成严重磨损及负担，不仅如此，驾驶拖轮人员自身压力同样会大大增加，导致他们的休息时间缩减，所以大部分的拖轮驾驶者由于不能得到足够的休息时间，而导致船舶操作存在潜在的安全隐患。除此之外，在通信技术手段进一步发展下，引航员还可安装高质量的引航设备，这种设备能够直接展示出引航船舶附近船舶的具体情况，不过基于引航安全层面来说，引航设备往往从稳定性以及时效性等各个方面来评判，同样具备误差。
2.1 回归预测法
回归预测法属于因果预测法，其是基于一系列社会现象间存在的相关关系来明确回归方程式，继而按照自变量数值变化，代入回归方程式去预测社会现象变化的一种手段。该方法按照变量个数能够分成一元回归以及多元回归，按照回归方程种类来说，回归预测法还可分成线性回归以及非线性回归。
2.2 常用预测法预测模型试验比较
通常来说，一个模型是绝对不能够代替当前每一个预测模型的，应做到实际问题实际分析，按照水上交通事故发展情况的变化、资料的差异性而合理使用与之相对应的预测模型，禁止在不考虑条件的前提下随意套用。如，针对出现线性平稳状态的事故数据来说，就可使用一元线性回归模型；
针对呈指数变化规律的事故数据来说，就要使用简单指数回归模型；
针对随机波动性明显的事故数据来说，就可使用三次指数平滑模型。
不同事故预测手段其自身的特点、优势以及局限性都是不一样的，在应用过程中应尤其重视模式和各种类型水上交通事故样本数据之间的匹配程度。由于交通安全系统有着一定的复杂性，再加上水上交通事故往往伴有随意性还有波动性等特征，所以在预测过程中要尽量应用各种不同预测手段进行综合考虑，保证预测分析结果可以更为精准且科学，给水上交通安全监管部门带来良好的参考依据。需要注意的是，预测分析结果取决于原始数据的精准性，不管是哪种预测手段均无法超越这一点。
3.1 对引航员进行培训
虽然近年来船舶的智能化水平正在进一步提升，然而均和人这一中心点之间是息息相关的。若是想保证引航安全，就要做到以人为本，对于引航安全管理工作来说，人就是其中的重点内容。所以对引航员进行培训，能够从根本上减少引航风险，加快船舶实现引航安全（如下图1）。
图1 对引航员进行培训图示
首先，引航站应对引航员进行知识方面的培训，在此过程中要把增强引航员自身专业技能以及水平当做主要出发点，因为引航工作大部分内容都是实践操作，所以就要使用理论以及实践相结合的培训手段。按时组织进行引航技术探讨讲座，特别是按照当前港口水域的具体情况来深入分析船舶安全引航措施；
对于新码头以及新泊位来说，应第一时间进行技术攻关；
对于青年引航员来说，应实现“传帮带”，为其处理引航时出现的困难，特别是引航安全方面的难题，尽可能提升青年引航员自身的引航水平及技术。
其次，做好风险思想方面的培训，提升风险处理水平。对于引航作业而言，因为被一系列内外因素所干扰，导致风险以及事故隐患一直层出不穷。而对引航员进行风险思想方面的培训，提升对引航风险的处理水平，可以让其明确风险形成的主要过程。对部分引航风险展开研究探讨，包括搁浅以及船舶碰撞，可以找到行之有效的引航风险解决手段，从而进一步提升引航员处理风险的水平。
最后，注重引航员自身心理健康情况，在各种因素的影响下，引航员往往面临着不可避免的压力，这会有很大几率导致其出现心理方面的问题。所以就可聘请心理咨询师举办讲座，平复引航员情绪，最大限度减轻他们所承受的心理负担。
3.2 联合各方力量进行引航安全建设
一般来说，引航安全建设工作的展开要有各方力量之间的共同协作作为支持，包括引航机构以及渔业管理部门，还有港口部门等均应进行引航安全建设，同时建立健全长效管理体系，基于此形成引航安全链。其中，海事局是海上交通主管机关，通过雷达以及海事巡逻艇等相关措施可对港口船舶进行动态监控，优化港口水域船舶通航环境；
其次，渔业管理部门进一步扩大海上执法范围，全面清理三无渔船以及非法养殖区域，针对商渔船防碰撞以及通航环境整改展开监管；
船级社要贯彻落实好检验要求，对已经满足检验周期的所有船舶做到应检尽检，针对低标准船使用滞留等手段，确保船舶可以一直处在最好的状态下，从而尽量减少事故出现的可能性，加快引航作业能够平稳展开。除此之外，港口生产部门还应对各项引航设施进行安全监管，比如码头设施、拖船工作情况等等，倾听并采纳引航员在工作时面临的难题、风险以及意见和观点，并采取科学合理的解决方法，最大限度确保靠离泊的安全性（如下图2）。
图2 拖船工作图示
3.3 使用科技方法，增强引航的安全性
第一，要加大对引航工作的信息化建设程度，当前，大部分引航站都开始引进并应用“随身引航”等相关系统，给引航员带来数字化以及图像化参考，特别是在能见度低下，靠离泊的过程中，给引航带来良好的帮助，使得引航风险显著下降。第二，深入探讨引航应急处置体系，在船舶引航过程中通常会出现各种各样的风险，比如通航密度高、船舶类型多样化以及应急资源匮乏等，而且船舶主机及别的设备出现突发情况也是无法彻底避免的，所以引航员要根据船体振动，还有声音变化等发现动力异常以及航向改变。当出现意外事件时就要马上使用应急手段，所以，提升引航员自身应急处理水平，对保证损失最小化来说是至关重要的。第三，做好船舶避碰技术研究，全方位探讨船舶碰撞事故里面的“人-机-环境-管理”系统，明确碰撞事故主要原因还有特点，分析船舶操纵过程中最为有效的避碰手段。除此之外，要分析碰撞事故中出现的人为因素，特别是引航员自身情绪、性格还有生理等各种深层次原因，给高质量引航员的选择及培训带来良好的参考。
3.4 加大安全引航体系的建设以及执行力
第一，建立健全安全管理体系，让其能够拥有更好的科学性以及可操作性。一般来说，各项制度体系一定要全面、科学且可操作，可以加快引航工作的顺利实施，而并非让其变成引航员自身工作压力。第二，领导层应真正了解落实引航安全管理体系的重要性和作用，明确体系文件，为体系运行给予指导。同时引航站领导同样要熟知每一个程序和环节内容，并基于此对引航员工作进行约束及规范。第三，提高引航员遵章守纪的自觉性。确保引航员不能因为违章却并未出现事故而心存侥幸，要深刻反思由于违章而可能导致的后果吸取经验，以此增强遵章守纪的自觉性。当引航员可以从被动执行变成自觉遵守的时候，才可以真正增强规章制度所具备的执行力。第四，进一步丰富船舶引航事故预防沟通渠道。现阶段，引航员间可以基于航道以及通航条件等相关问题展开交流探讨，而对于被引航船舶设备及性能上的交流匮乏情况，可打造出被引航船舶状态信息跟踪平台，从而可以第一时间彼此传达船舶的具体状态。
3.5 严格规范引航流程
通常情况下，若是想保障港口船舶引航操作能够合理、规范，最为关键的一点就是对相关引航人员引航技术进行严格规范，让其明确所有的操作流程。哪怕引航方案一样，但是如果引航员不一样，那么整体引航结果也会天差地别，换言之，引航员之间的差异性一定会给船舶引航带来影响，所以就应健全引航员操作流程，从而加快港口引航操作能够有序落实。除此之外，规范引航员引航流程同样可以增强其安全性，避免引航过程给其自身状态带来干扰。同时，引航员应在进行引领操作的时候基于具体情况做好进一步的调整，以此尽可能降低港口船舶引航风险。
综上所述，对于港口管理来说，注重港口船舶引航风险预测以及控制是其关键管理内容，通过统计可以得知，全球有超过90%的货物运输往往均是借助海运来实现的。因此，航运业对于社会发展有着重要的现实意义和作用，引航工作还属于海上运输的“最后一公里”，顺利开展引航工作是加快港口稳定生产的关键基础。
