刘廷祥，陈犇，杨峰，周由
1.中国航发贵州黎阳航空动力有限公司 贵州贵阳 550000
2.成都美奢锐新材料有限公司 四川成都 610000
在航空发动机叶片的生产过程中，存在着大量的发动机涡轮叶片，其中某涡轮叶片榫头形状复杂，如图1所示。叶片喷涂前需要准确检测其榫头上、中、下截面基线T位置处厚度L尺寸（见图2）。由于叶片榫头形状不规则，全部由曲面组合而成，因此无论是在平台上用打表法测量，还是用三坐标测量机检测，均无法准确找正和建立坐标系，从而无法准确检测出厚度尺寸L，成了生产检测中的难题。同时导致下工序喷涂厚度无法确定，严重影响叶片制造质量，影响叶片与涡轮盘装配间隙，从而影响发动机性能[1]。
图2 检测技术要求示意
由图2可知，榫头中心线与压气机旋转中心夹角有5°25"±3"的要求，其关键尺寸12.8mm是从榫头端面最高处平移理论尺寸H，即基线T处的厚度值，应检测出该厚度的实际值。
2.1 装夹定位
叶片形状不规则，没有支撑基准面，装夹要考虑到一次检测完毕，三坐标测尖不能碰杆。根据实际情况，选择用虎钳夹住叶片两侧边（见图3），榫头垂直向下。选择直径2mm、杆长30mm的测尖，如图4所示。
图3 装夹定位
图4 测尖直径及角度选择
2.2 坐标系的建立
由于榫头基准面为曲面，显然用建立直角坐标系的方法已不可行，考虑到该叶片有数模，因此尝试先在数模的3个方向上共采6点，用6点按迭代法建立坐标系的方法来建立数学模型[2]，6点理论值如图5所示；
然后用手动的方式在叶片实物上相应位置采6点，如图6所示（带*号的为实际值）。用这6点实际值与数模上的6点理论值进行迭代，拟合建立出第一次粗建坐标系，以此来进行叶片位置的初定位。在此基础上，编制自动程序测量数模上的6个理论点，得到6个精确实际值后再与数模上的6个理论值进行迭代，拟合建立出第二次精建坐标系，如此反复，直到叶片上的6个实际值与数模上的6个理论值无限接近。由于制造误差，实际值与测量值很难相等，故根据图样要求和实际情况，只要这6个实际值与数模上的6个理论值相比，达到定位公差在0.002mm以内的要求即可，设置界面如图7所示，否则继续自动测量迭代，拟合建立第三次或更多次精建坐标系，循环测量到满足要求为止[3]。
图5 6点理论值
图6 6点实际值
图7 设置特征点定位公差
2.3 编制程序自动测量、计算
进入编程界面（见图8），选择自动检测程序模式，进入矢量点编辑功能窗口，在数模上寻找符合图样要求的理论点位置，即满足12.8mm和H要求的理论点。按上、中、下3个不同位置测量，间隔5mm，包括叶片左边点7*、点8*和点9*（见图9），以及右边对应的点10*、点11*和点12*（见图10）。
图8 编程界面
图9 左测点
图10 右测点
软件将自动给出叶片两侧目标点的法线方向，生成自动检测程序，并在关系运算功能窗口，编辑计算点7*和点10*、点8*和点11*、点9*和点12*之间的距离。自动测量程序如下。
执行程序，从头开始运行，直到全部测量完毕，以某一级叶片为例，测量上、中、下3个不同截面的厚度尺寸，图样要求为12.8mm，测量结果统计见表1。
表1 自动检测结果统计 （单位：mm）
与平台测量和手动测量相比较，自动测量使用迭代法拟合坐标系，消除了无基准平面带来的定位误差；
自动程序能按法线方向采点，而手动测量不能，消除了测尖半径补偿误差；
自动测量运动匀速，测力均匀，重复性比平台测量和手动测量高。统计用平台方法测量、三坐标手动测量和三坐标自动测量的结果，与实际值对比情况见表2。
表2 不同测量方法对比情况 （单位：mm）
分析以上对某叶片的27次检测结果，平台测量结果与实际值相差最小为0.186mm，手动测量结果与实际值相差最小为0.122mm，自动测量结果与实际值相差最小为0.009mm，自动测量结果更接近实际值。
随着科学技术的进步和发展，发动机叶片的设计越来越复杂，制造精度要求越来越高，对检测精度的要求也越来越高。为了在生产制造过程中有效控制加工精度和保证叶片制造质量，应开展叶片检测方案、检测方法和评价方法等技术研究，提高叶片的检测技术水平，为叶片整个生产制造过程提供准确可靠的数据，从而保证叶片的生产质量。
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